据媒体报道，2020年8月，中国共售出重型卡车128000辆，比去年同期增长74.7%，并继续保持较高的增长速度。中国重型卡车(000951.SZ)是中国重型卡车行业的领军企业，8月份销售了2万辆重型卡车，较去年同期增长了80%。自2020年3月以来，中国重型汽车已经连续六个月销售了2万多辆汽车。一方面，表现良好，另一方面，股价开盘下跌3.21%，然后继续最大跌幅8.04%，中午收窄，收盘时股价下跌0.72%。

自8月份以来，中国汽车重挫的股价在经历了一个月的横向市场调整后，改变了过去的涨跌趋势，但9月份出现了一波涨跌浪潮，真是令人惊讶。

重型卡车行业的格局是稳定的，其表现受经济周期的影响。

重型卡车主要是指总质量超过14T的车辆满载，包括货车、不完全车辆和半挂车拖拉机。重型汽车行业具有资本密集型和技术密集型两大产业的特点，具有明显的规模效应，导致重型卡车企业的初始投资较高；用户对新车型的接受程度较低，新车型往往在市场拥有一定程度后才开始投放市场，这也决定了重型卡车企业投资的缓慢效应。作为一种生产手段，用户对个性化和差异化的要求很低，不需要频繁地改变产品的形状和内部升级。可以看出，有限的资本投资可以在后期保持优势。

中国重型汽车成立于1956年，是中国重型汽车的摇篮。1960年，它生产了中国的第一辆重型卡车，黄河系列JN 150，与中华民国一起成长。可以说是资历老、实力强、在中国的市场占有率不低。2010年重型汽车行业进入成熟期，市场格局基本稳定。根据中国汽车工业协会的数据，2011年至2019年，CR5和CR7在重型卡车行业的市场份额分别保持在85%和92%左右。2019年前五大企业分别是一汽解放集团(00800.SZ)、东风汽车(600006.SH)、陕西汽车重型卡车、中国重型汽车(000951.SZ)和福田汽车(600166.SH)。市场占有率分别为25%、20%、16%、15%和7%。

鉴于重型卡车行业的特点和目前的市场格局，重型卡车行业引起波动的可能性相对较小，影响重型卡车企业业绩的因素主要在于经济周期。

重型卡车是一种重要的生产手段，广泛应用于下游地区，包括物流运输、工程建设、清洁、消防等特殊车辆领域。当然，物流运输和工程建设对重型卡车销售有着重大影响，其中物流运输主要是牵引车和货运相关车辆，而工程建设是以自卸卡车、搅拌车等为基础的，用于现场物料运输和装车改造后不完全车辆的运输。无论是物流运输还是工程建设，都具有明显的周期性特征，这也决定了重型卡车的周期性特征。

从以下数字可以看出，重卡销售增速略落后于基础设施投资增速，这与房地产起步地区的增长速度基本一致。从不同型号的重型卡车来看，2011年后，随着基础设施增长放缓，重型卡车和重型非整车在工程建设中的销售比重开始下降，而以物流和运输为主的半轨拖拉机开始占据主导地位。

随着产品结构的轮转，以工程车辆为主的中国重型汽车近年来产品结构不断改善。2019年，我国物流车辆所占比例达到54%，在大型重型汽车企业中，物流车辆与工程车辆的比例最为平衡。

从海外销售看，利润取决于技术

他说："当工业成熟时，必然会遇到增长疲弱的问题。如果经济下行周期被叠加，那么企业的日子就会更难过。针对国外重型卡车企业，应对经济周期波动的主要途径有：(1)开展汽车金融业务，降低重型卡车的风险；(2)延伸至上游发动机，寻求降低通信成本。(3)丰富产品系列、轻卡、客车等相关产品；(4)海外布局，分散区域经济周期。

从业务多元化的角度看，中国重型汽车作为一家已经建立起来的重型汽车企业，其布局由来已久。中国重型汽车包括重型卡车、轻型卡车、客车、发动机、零部件、汽车金融等行业，在业务构成上可以说与国外重型汽车企业非常接近。