在中关村论坛记者招待会上，北京市经济技术开发区管理委员会常务副主任、北京市高级自动驾驶仪示范区建设专项负责人孔磊表示，北京将建设世界上第一个高水平的自动驾驶仪示范区。

孔磊说，自动驾驶仪是当今世界科技竞争的制高点，也是北京一流产业的关键发展方向。北京在管理政策创新、道路开通里程、工业生态建设等方面处于全国前列。随着新的国家基础设施建设的推进和国务院关于建设北京国家服务业综合示范区建设的正式批准，北京打算在前期领导工作的基础上，规划和建设一个高水平的自主驾驶示范区，目标是 l4 以上的高水平自动驾驶汽车的大规模运营，协调 "车辆、道路、云、网络、地图等高质量要素" 的资源。"-

北京高级自动驾驶示范区的建设目标是支持 L4 及以上高级自动驾驶车辆的规模化运行，兼容低级自动驾驶车辆的测试运行和实现车联网应用场景，引导企业在技术路线选择上采用车路云一体化解决方案，改变众多企业被动选择单车智能化的现实状况，实现技术引领，推动技术进步。" 同时，坚持市场化，探索政府与企业的投资边界，鼓励企业积极参与建设，增加网络综合使用效率和产业粘性，探索可持续投资建设模式

在建设内容方面，高水平自动驾驶仪示范区将按照国家政策部署高度可靠和低延迟的通信网络设施、可持续发展的感知基础设施、高精度地图和定位基础设施，并建立一个逻辑统一、物理分散的三层云控制基础设施平台，如边缘云、区域云和中央云。" 同时，结合基础设施的部署，以汽车方面的实际需求为核心，在业务模式的探索驱动下，实现了 L4 级自动驾驶出租车、智能网联总线、自主旅客停车等高层应用场景。

采取 "小步快走，迭代完善" 的方式，以 3×6 个月为一个迭代周期，不断修改完善后续建设模式和内容，逐步识别出车路云的最优配置关系，按照 1 经过充分考虑，北京首先选择在产业基础较好，创新资源集聚，管理体制灵活的经济技术开发区先行。0 阶段（试验环境建设），2.0 阶段（小规模部署），3.0 阶段（规模部署和场景拓展），4。0 阶段（推广和场景优化），循序渐进，按照 1.0 阶段（测试环境搭建），2.0 阶段（小规模部署），3.0 阶段（规模部署和场景拓展），4.0 阶段（推广和场景优化）的步骤进行。形成成熟模式后，将逐步向北京其他地区复制推广。

目前，北京已经进行了 1.0 阶段的建设，部署了 10 公里城市道路、10 公里高速公路和 1 个 AVP 停车场的智能基础设施，形成了车辆、道路、云和交通基础设施等各种交通要素互联的大型工程开放试验平台，连接了车辆、道路和云的物理层、信息层和应用层，并探索通过提供路边信息参与车辆决策控制，到今年年底，2.0 阶段将基本完成并同步实施。