8月20日，魏莱公司创始人李斌兴奋地宣布，在新闻发布会上正式开通了Baas(BatteryasaService)服务，这意味着威莱的汽车-电分离业务将正式进入未来。为实现真正的汽车-电力分离模式，李斌表示，它已经计划了五年。作为第一个吃螃蟹的人，他对Baas的未来非常乐观。Baas为用户提供了全面的汽车动力分离、电池、可充电和可扩展服务。

威来汽车创始人李斌表示，Baas模式的推出将大大降低消费者购买汽车的门槛。同时，消费者通过Baas模式购买汽车后，使用汽车的成本也将相应降低；在此基础上，Baas模式还将系统地解决电池衰减、电池不能升级、车辆保有率一直影响电动汽车的普及等问题。

Baas(BatteryasaService)-电池作为一种服务，这是一种新型的汽车电气分离模式。模型的底层逻辑是"可充电、可替换和升级的"。通过将电池与整车分离，用户在购买汽车时可以选择不附加电池，这样就不需要承担购买电池成本和电池衰减所带来的折旧风险。具体来说，在未来的购车中，维莱车主可以选择租车服务来购买汽车。在这项服务下购买汽车时，用户的购买价格可以降低70000元，然后每月支付980元的电池租赁费，供后续使用。

用户从外来购买无电池电动汽车，然后每月支付电池租赁服务费，从威能电池资产获得电池服务。威来将其电池袋出售给威能，并委托维能经营，从而使三方受益。

实施Baas的四个先决条件

李斌说，要实现巴哈的服务，即汽车和电力的完全分离，必须实现四个先决条件，这就是他计划五年的原因。

首先，有必要进行可更换车辆的设计。目前，有1200多项与动力交换有关的专利，包括电池封装设计、汽车设计、BMS设计、发电站设计和云服务开发和设计。

第二，建立电力交换运营服务体系，必须有一个覆盖全国的电力交换网来支持这一模式。目前，外来县有143个发电站，提供800000多个电力交换服务。

第三，要有一项支持汽车和电力产权分离的政策。魏来市正在与有关部门合作，继续大力推进充电交换基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，此前，魏来市与CNIC等几个汽车行业共同推出了国标GB/T"电动汽车安全要求"，并得到了审查和批准。

第四，要让一家独立的电池资产公司参与整个Baas的运营，李斌说："商业闭环是非常重要的，电池资产必须持有，维莱携带所有电池，但也不能携带。即使一辆车是80，9万元，10万辆车是890亿辆。你怎么能携带它？所以它必须有一家独立的电池资产公司来承担这个责任。

李斌在记者招待会上说，他成立了一家名为Weineng的电池资产有限公司，该公司将由魏莱公司领导，由多家公司出资。伟能电池资产有限公司的股东包括伟来(安徽)控股有限公司、宁德时报、国泰君安和湖北科技投资集团有限公司。

Baas的利弊

卫浴的服务有很多优点，当然也有一些缺点。首先，BaS可以降低购车门槛，消费者选择魏到Baas电池租赁服务购买汽车，可以享受7万元的购车折扣。以Weilai ES6型轿车为例，整车的购买价格为358000元，选择BAS服务后的购买价格为273600元。这对预算和价格敏感的人来说是个好消息；第二，Baas在很大程度上缓解了电池衰败和贬值的问题，消费者不必持有电池资产，从而消除了随后电池贬值的风险。

在电池技术一次又一次重复的时候，当用户不需要持有电池资产时，容易折旧的电池就会与汽车分离，从而提高电动汽车的保存率。此外，车主还可以继续享受电池技术升级带来的便利；维来正在大力建设一座能统一管理和回收电池的发电站，极大地解决了电池污染问题。

威来的Baas可以让更多的消费者选择电动汽车，这有利于电动汽车的普及，因为电动汽车市场具有积极的意义。对外来本身来说，建设更多的发电站也是形成障碍的好方法和时间；此外，魏莱还可以掌握电池标准化的主动权。

目前，BaS的缺点也很明显。首先，每月980元的固定成本对使用频率较低的车主来说是不符合成本效益的。此外，随着未来电池成本的下降，车主仍然每月支付固定费用，这仍然是一种贬值。对于维莱来说，该公司需要建造大量发电厂，投入大量资金，这给它带来了很大压力。此外，发电站向实体经济转型，利润周期长，回报缓慢。

Baas有什么意义？Weilai不只是想成为一辆车。

事实上，在目前看来，魏伟推出的Baas服务更像是一个大布局的开始，真正有价值的部分仍然隐藏在冰山下面，不仅限于小薇承载李斌的更大野心。对于目前的Baas来说，定价规则相对单一，很难调整，但也是消费者的一种额外选择。但从长远来看，Baas实现了真正的汽车和电力分离，这是向前迈进的一步，这种模式也是非常必要的。