吉利回到A股进入倒计时。

9月1日，吉利汽车发布公告称，该公司科创板IPO申请已经获得上海证券交易所发出的确认受理函，这意味着科创板开市一周年，终于迎来了整车第一股。

与光启、长城、东风、北汽、比亚迪等在香港上市的汽车公司相比，吉利的A股回报率较低。从2005年的港股上市到2020年的A股回归，吉利花了整整15年的时间。

在过去的15年里，吉利有很多机会回归A股，但没有被打动，在观摩广齐长城的同时，大力打造A/H上市平台。这一次，吉利为什么彼此相爱？

回归A股后，作为中国民营企业的典型幸运儿，下一步计划是什么？

在快速扩张的压力下，在快速扩张的风景下，没有小的压力。

吉利汽车这几年有很多风景。

自从收购沃尔沃和成功振兴瑞典豪华汽车品牌以来，吉利已经达到了"汽车"生活的顶峰。

在销量方面，自2017年以来，吉利汽车(Geely Motor)已经淘汰了多年处于"独立第一兄弟"地位的长安，这三大品牌连续三年以127.7万辆、150.1万辆和13.6万辆汽车的销量位居榜首。

在品牌布局方面，除了吉利、林克的主营销售外，还有沃尔沃、路斯特、宝腾等通过收购，以及枫叶、极地星、几何学、智能等新能源品牌的数量多达十几个。

在燃油车领域，吉利对标斯柯达和捷达，领克对标大众，沃尔沃对标奥迪，路斯特对标保时捷；在商用车领域，吉利通过远程汽车、伦敦出租车公司对标大众商用车；在新能源领域，枫叶、极星、几何、Smart4个品牌覆盖高中低各个细分市场。这样大而全的全领域布局，在中国车企中绝无仅有。

甚至，吉利控股通过Terrafugia(泰利飞车)和Volocopter两家公司规划空中旅行服务，"天地"一切。

但在这些引人入胜的结果和数据背后，吉利控股也有着难以形容的含义，那就是迅速缩水的资金袋。

收购沃尔沃、宝腾(49.9%)、路特斯(51%)、戴姆勒(9.69%)和智能汽车(Smart)的成本很高，它们与戴姆勒(Daimler)成立了一家多年的合资企业，其中包括以90亿美元(近570亿元人民币)收购戴姆勒(Daimler)9.69%的股份。

2017年至2019年和2020年上半年，吉利汽车的研发投入分别为56.46亿元、61.79亿元、54.51亿元和21.84亿元，累计支出194.6亿元。

仅在2019年，吉利的主要活动包括：

投资90亿元在武汉建厂生产汽车

与戴姆勒合资，共同经营和推动智能品牌的转型，各持有50%的股份

新能源电池研究所，总投资约30亿元，签约在嘉兴秀州国家高新区落户

吉利子公司上海华浦国润将与LG化工组建一家动力电池合资企业，注册资本1.88亿美元(约12.8亿元人民币)，各持有50%的股份。

戴姆勒旅游有限公司和戴姆勒旅游有限公司在杭州成立了一家高端司机"姚游"，各持有50%的股份。

再加上林克、几何学、枫叶等新品牌，吉利已经从以前的品牌和相对单一的民营企业成长为一家规模庞大的准世界级汽车集团。

但快速扩张也给吉利带来了巨大的财务压力。

相比之下，国内汽车市场从增量市场到股票市场，销量连续两年下滑，再加上疫情爆发的影响，即使是"独立兄弟"吉利汽车也深受影响。